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黑龙江快乐8中奖规则:固態電池供不應求 輝能建Gigafactory搶占先機


  歷時數十年,新能源車的發展方興未艾,各路人馬圍繞著產業生態鏈展開了一場技術與生產的激烈競賽,而動力電池更是政府及造車勢力策略藍圖上的重中之重,為了提升能量密度及安全性,電池廠除了在現有鋰電池技術架構下研發高活性負極材料外,大鱷們更是不計成本的投入固態電池研發領域,望能透過絕對的安全性來創造絕對的優勢,誰有機會研發出真正可商用、可量產的固態電池,誰便能角逐新能源車的下一個世代。
  事實上,早在2012年便有這么一家廠商領先群雄發表了可以彎曲的薄型固態電池─ FLCB (flexible lithium Ceramic Battery),獲得軟銀中國注資后,于2014年開始量產固態電池,供貨HTC,并將產品應用于皮帶、安全帽等智能穿戴產品,而后再跨入智能卡與IoT市常 隨著電池技術與生產規模提升,輝能科技跨足對電池容量與電性要求更高的載具、新能源車市場,并于2017完成第二代技術,將原本第一代的純固態電解質改為第二代的混合固態電解質,同時應用高能量三元正極活性材料、硅碳負極材料與其他特殊添加材料,除大幅提升能量密度外,亦同步提升導電度及充放電能力,使輝能第二代鋰陶瓷電池之各項電性表現均超越液態鋰電池;另外,輝能在今年發表了建構于固態電池技術優勢上的突破性機構設計– 能將新能源車電池包體積減半、重量減少兩成、成本降低三成的3D封裝技術。
  相較于多數尚在研發階段的固態電池廠,輝能的先行者優勢與獨創的二代技術、3D封裝技術吸引本國、日本、美國及歐洲車廠爭相走訪,除了共同打造固態電池純電車樣品外,亦與我國及歐洲車廠商討合作在地建廠生產電池芯的方案。

產能方面,為因應各個產業對固態電池日增的需求,輝能科技自2014年起不斷擴產,于2018年底建成二廠,同時,位于觀音桃園科學園區的1gigawatt示范產線將于今年10月取得建筑執照審查許可并開始建設,計劃于2019年底投產,屆時輝能固態電池總產能將達1.5~2GWh,成為全球首個躍上十五億瓦時生產規模的固態電池廠,并預計在1giga示范線生產順利后持續以32個gigawatt為最終目標來擴張產能。
除了自身的產能提升,輝能還提出一套業界首見的商業模式:由輝能生產將正極、負極與電解質三者合一的電池極片,將電池極片發貨給車廠、電池廠進行電池芯的組裝制造、化成及銷售,輝能科技CEO楊思枏表示,這樣創新的合作模式只有在固態電池上才可能實現,目的在透過雙贏的合作策略降低固態電池產業的進入障礙,集結眾人之力加速中國鋰電池產業鏈技術升級,更能夠快速提升固態鋰電池的市占率。
(責任編輯:子蕊)

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